Çima otomobîlên Japonî rûnê vîskozîteya kêm bikar tînin?

【 Master Bang 】 Çima otomobîlên Japonî rûnê vîskozîteya kêm bikar tînin?

Di seranserê dîroka otomobîlê de, bilindbûna pîşesaziya otomobîlê ya Japonî bi rastî li ser du taybetmendiyên hilberên wê ye: erzan û bikêrhatî ya enerjiyê. Bi van her du xalan, otomobîlên Japonî ji salên 1980-an vir ve hêdî hêdî gihîştine lûtkeya firotanê.

Ji ber vê yekê, mirovên gerîdeya Japonî, yên ku hez dikin ku tiştan bi giranî bikin, biryar dan ku "teserûfa sotemeniyê" heya dawiyê bicîh bînin, di nav de pêşkeftina nefta kêm-vîskozîtî, jêhatîbûna bilind. Îro, em ê werin û bi kûr ve bikolin, çima otomobîlên Japonî rûnê vîskozîteya kêm bikar tînin ~

Bandora neftê li ser xerckirina sotemeniyê çi ye

1

Rûnê vîskozîteya kêm berxwedana tevgera motorê kêm dike

Rûnê vîskozîteya nizm dikare berxwedana kêşanê ya di navbera pêkhateyan de, ango berxwedana xebitandinê ya di hundurê motorê de kêm bike.

2

Leza cihêreng, bandora hilanîna sotemeniya rûnê vîskozîteya kêm cûda ye

Gelek hilberîner ceribandinên li ser rûnê kêm-vîskozîtî pêk anîne, û encaman dît ku kêmkirina berxwedana hundurîn a motorê bi rastî dikare sotemeniyê xilas bike.

Lêbelê, beşên cihêreng ên motorê bi leza cihêreng, daxwaziya vîskozîteya rûnê ne yek e, ji bo hejmarek piçûktir, rûnê vîskozîteya kêm ne hewce ye çêtir e, û tewra hin bandorên alî jî hene.

3

Rûnên bi vîskozîteya kêm di karanîna rojane de herî bikêrhatî ne

Encamên ceribandinê destnîşan dikin ku di nav rêza 1000 heta 3000 RPM de, rûnê kêm-vîskozîtî herî kêm bandorên alî û berjewendiya teserûfa sotemeniyê ya herî eşkere heye, û ji vê rêzê, bandora teserûfa sotemeniyê ne ew qas eşkere ye.

Taybetmendiyên otomobîlên Japonî yên bi vîskozîtî kêm çi ne

1

teknolojiya VVT

Motorên Japonî her gav bi pêbaweriya xwe û teserûfa sotemeniyê têne zanîn, ku bê guman ji piştgiriya teknolojiya VVT nayê veqetandin.

Motora VVT ji motora gelemperî cûda ye, berî her tiştî, sêwirana dorhêla neftê pir taybetî ye, ji ber ku dema ku pêşkeftina valê û Angle dereng were sererast kirin, operasyon ji hêla pêşveçûna neftê ve tê qedandin.

Ji bo ku pê ewle bibe ku VVT dikare bi awayek demkî û rast bixebite, motora VVT ji bo şilbûna rûnê hewcedariyên pir zêde hene.

Ger vîskozîteya rûnê pir zêde be, ew ê motora VVT dereng bixebite, ji ber vê yekê motora bi valahiya demjimêrê ya guhêrbar divê berxwedana roll kêm û rûnê herikîna bilind bikar bîne. Bi vî rengî, rûnê 0W-20 bûye bijareya yekem ku ji bo otomobîlên Japonî tê pêşniyar kirin.

2

Parçeyek rastbûna bilind

Kevirê otomotîkê zexta xebata motorê mekanîzmaya herî mezin e, rewşa xebitandinê kêşa şûştinê ye, berxwedana xebitandinê nisbeten mezin e, rastbûna pêvajoya kemerê bandorê li performansa motorê û hilberîna hêzê dike, ji ber vê yekê ew rastbûnek pêvajoyek pir bilind hewce dike.

Hilberînerên otobusê yên Japonî bi teknolojiya pêvajoyek rastîn ve ji bo ku kovara cambazê wekî neynikê xweş bişopînin, rûbera kovara zehf xweş li ser vîskozîteya hewcedariyên rûnê rûnê pir kêm dibe.

3

Motor di germahiyek kêmtir de dixebite

Sêwirana optimîzekirî ya gerîdeya Japonî dihêle ku motor di germahiyek kêmtir de bixebite, ku ev şerta herî girîng e ji bo karanîna rûnê kêm-vîskozîtî.

Tîmeke teknîkî ya enstîtuya lêkolîna petrolê ya Pekînê bi rêya testa ajotinê, herwiha bi leza 100 kîlometran di saetê de, rûnê rûnê panê ya otomobîlên Japonî û Koreyî nîşan dide ku germahî ji germahiya otomobîla Volkswagen, otomobîla Japonî gelek kêmtir e. ji 90 ° C kêmtir e, otomobîla Volkswagen nêzîkî 110 ° C ye.

Bi ceribandinê, tê encamdan ku germahiya xebitandina motorê kêm e sedema bingehîn e ku gerîdeya Japonî dikare rûnê vîskozîteya kêm bikar bîne, motora Japonî û ya kevn a Volkswagen bi rêzê ve vîskozîteya rûnê 5w20, 5W40, germahiya xebitandina motorê bikar tînin. 90 ° û 110 ° nîşana vîskozîteya rûnê hîn jî wekhev e, bandora parastina rûnê baş e.

Petrolê bi vîskozîteya kêm ber bi armanca teserûfkirina enerjiyê û teserûfa sotemeniyê ve ye, û ji hêla Ovensên Japonî ve ji bo demek dirêj ve tê fikar û lêkolîn kirin;

Rûnên vîskozîteya kêm bi gelemperî rûnên bingehîn ên bi tevahî sentetîk ên bi îstîqrara bilindtir bikar tînin û bi lêzêdekirinên taybetî yên pêşkeftî re têne tevlihev kirin.

Pêdivî ye ku rûnên nizm-vîskozîtî bi hêmanên motorê yên rast-bilind re werin berhev kirin;

Lêbelê, nayê pêşniyar kirin ku meriv rûnê kêm-vîskozîtî bi kor biguhezîne da ku sotemeniyê xilas bike, ku pêdivî ye ku bi otomobîlê ve were guheztin. Hilbijartina rûnê gerîdeyê, ji bo ya herî girîng maqûl e!